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Le Dragster en France
Qu'est ce qu'une course de Dragsters ?
Une course de dragsters consiste essentiellement en une épreuve d'accélération sur une distance spécifique, départ arrêté, entre deux véhicules. La norme acceptée pour cette distance est soit un quart de mile (402,33 m), soit un huitième de mile (201,16 m). Le départ de ces compétitions est donné au moyen d'un dispositif électronique communément appelé "Arbre de Noël". Chaque véhicule concurrent actionne un chronomètre en quittant la ligne de départ et l'arrête en atteignant la ligne d'arrivée. Le temps mesuré entre le départ et l'arrivée constitue l'E.T. du véhicule (Elapsed Time, c'est-à-dire Temps Écoulé) ; il sert à mesurer la performance et aussi, souvent, à déterminer les handicaps pendant la compétition.
Le principal objectif d'un pilote de dragster est d'être vainqueur au classement général de la catégorie de compétition dans laquelle est classée sa voiture. Une série d'éliminatoires opposant deux voitures, en une sorte de tournoi, a lieu. A chaque course, le perdant est éliminé tandis que le gagnant progresse au fil des étapes successives de la compétition. Cette série de courses se poursuit jusqu'à ce qu'il reste un seul pilote, qui est alors déclaré le gagnant de la catégorie.
Les Index de temps pour chaque Catégories sont les suivants :
Classe SUPER COMP : Index de temps de 8 secondes 90 au 400 mètres.
Classe SUPER GAS : Index de temps de 9 secondes 90 au 400 mètres.
Classe SUPER STREET : Index de temps de 10 secondes 90 au 400 mètres
Classe STREET RUN A : Index de temps de 12 secondes 00 au 400 mètres.
Classe STREET RUN B : Index de temps de 13 secondes 00 au 400 mètres.
Classe STREET RUN C : Index de temps de 14 secondes 00 au 400 mètres.
Avec ce système, pratiquement n'importe quelle paire de véhicules peut s'affronter dans une course de dragsters équitable. Si les deux véhicules mettent exactement le même Temps Écoulé prédéterminé à couvrir le quart de mile, la victoire ira au pilote ayant réagi le plus vite au signal de départ. Cette réaction au signal de départ est appelée Temps de Réaction. Les deux voies sont chronométrées indépendamment l'une de l'autre, et le chronomètre ne se déclenche pas avant que le véhicule ne démarre effectivement. De ce fait, un véhicule pourra parfois sembler avoir un avantage mathématique en temps écoulés comparés et, en fait, perdre la course. Cela valorise l'importance des réflexes sur la ligne dans les courses de dragsters.
Le dispositif de départ
Le départ est la clé de sa singularité, parce que toutes les courses se déroulent avec départ arrêté. Le système de départ moderne actuel, communément appelé Arbre de noël, conçu pour fournir à chaque concurrent le départ le plus équitable possible, est le produit d'un développement continu. Il comporte un système vertical de feux proposant à chaque pilote un compte à rebours visuel. La plupart des pilotes essaient de passer à l'action entre l'extinction du dernier feu jaune et l'allumage du feu vert. La technique de mise en place et de départ est une des plus vitales que puisse développer un pilote de courses de dragsters à Index, la majorité des courses étant gagnée ou perdue sur la ligne de départ. Une observation attentive et une pratique assidue sont récompensées.
Méthode de chronométrage
Deux paramètres distincts sont pris en compte pour chaque course (run) : le temps écoulé et la vitesse. Sur un run, la voiture quitte d'abord la ligne de départ, déclenchant le faisceau qui actionne le chronomètre électronique. Tandis que la voiture s'avance sur le parcours, le chronomètre enregistre les secondes et fractions de seconde écoulées jusqu'à ce que la voiture atteigne le faisceau lumineux de la ligne d'arrivée et arrête le chronomètre. La vitesse maximale est déterminée lorsque la voiture atteint un faisceau lumineux supplémentaire, sur la ligne d'arrivée.
Les termes du Dragster
Le Burn-out : Chauffe des pneus : permet de mettre à température les pneus en faisant patiner les roues sur l’eau et en finissant sur le sec.
Le Starter : Le Chef de piste : c’est le Patron sur la ligne de départ toute les voitures sont sur ces ordres et doivent lui obéir c’est lui qui lance les voitures pour le Burn-out et qui donne le départ, il peut même disqualifier une auto pour non respect de ces directives.
L’Arbre de noël : c’est le système qui permet de placer les véhicules et de donner le départ.
Le Rouge : Le feu rouge : la voiture allumant sa lampe rouge est déclaré perdante car cela signifie qu’elle a volée le départ.
Le Pré-stage et le Stage : ce sont les 2 petites lumières tout en haut de l’arbre de noël. Elles correspondent à 2 cellules positionnées sur la ligne de départ. La voiture en avançant vers la ligne va allumer la première lampe : le pré-stage puis elle avance encore un peu pour allumer le stage et la elle doit stopper et attendre le feu vert.
Historique du Dragster
Le Dragster voit le jour au USA dans les années 1940 suite à la recrudescence de runs sauvages sur la voie publique.
Création par les pilotes de la NHRA qui va structurer les courses, infrastructures et réglementations avec l’aide des services publics.
En constante évolution, la NHRA compte de nos jours des centaines de pistes permanentes et des multitudes de Championnats dont deux professionnels.
Le Dragster en Europe
Le Dragster arrive en Europe pendant la guerre de 1945 avec la présence des américains sur nos territoires. Depuis ce sport est en évolution constante.
Il y a dix ans un championnat d’Europe est organisé par la FIA et la FIM. Ces compétitions regroupent les cinq classes reines du Dragster auto et moto.
De plus, chaque pays a ses Championnats et ses structures d’accueils avec des pistes permanentes :
Allemagne : deux Pistes.
Angleterre : trois Pistes.
Hollande : une1 Piste.
Suède : trois Pistes.
Norvège : deux Pistes.
etc ...
Le Dragster en France
Le Dragster débute en France dans les années 80 avec de grands shows organisés pour faire du spectacle et non pas pour favoriser l’évolution de ce sport sur notre territoire.
Dans les années 90, les teams français sont obligés de s’expatrier à l’étranger pour participer à de vraies compétitions. En France une seule compétition est organisée : Chambley.
En 1998, la Fédération Française de Sport Automobile (FFSA) reconnaît la discipline du Dragster. Toute la partie réglementation se structure, mais malgré ces bases indispensables, aucune course supplémentaire ne voit le jour.
En France toutes les compétitions se déroulent sur des pistes non permanentes et improvisées pour le week-end avec des frais de mise en place onéreux.
En 2003 les pilotes français expatriés fondent l’Association Trophée Dragster afin de développer le Dragster en France et de créer un championnat national Français : Le Trophée Dragster ATD.
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