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La 205 à moteur 2JZ-GTE by Guillaume R. Engineering

Moteur Toyota 3,0 L Turbo de Supra MKIV - Éthanol E85

Cylindrée : 2997 cm3
Disposition des cylindres : 6 en ligne
Turbo : Garrett GT4088 ATP Turbo
Injecteurs : RC Racing 860 cc/min
Rampe d'injection : TRD double entrée
Collecteur d'admission : Sur mesure
Papillon des gaz : Diamètre 100 mm
Collecteur d'échappement : 6 en 1 avec wastegate externe
Wastegate : Tial 44 mm
Échangeur frontal : 600x300x100 mm
Dump valve : Tial 50 mm
Poulies d'arbres à cames : AEM réglables
Régulateur de pression d'essence : Aeromotive réglable
Gestion moteur : MicroTech EFI LT12X

Le moteur de Toyaota Supra de la 205 Dragster

La transmission de la 205 Dragster

Boite de vitesses : Getrag V160 à 6 rapports
Volant moteur : Fidanza aluminium
Embrayage : Rigide Pro Clutch simple disque
Arbre de transmission : Sur mesure
Pont arrière : Toyota Supra MKIV monté rigide
Différentiel : Spool Titan Motorsport (pas de différentiel)
Protection de boite de vitesse : RCI Type Blanket

Le chassis de la 205 Dragster

Caisse soudée de 205 GTI de 1985
Chassis semi-tubulaire
Berceau AV de 205 modififé et renforcé
Berceau AR de Supra

L'arceau de la 205 Dragster

Les trains roulants de la 205 Dragster

Renforts du train avant de 205 GTI : Kit AB Motorsport
Train arrière : Supra MKIV
Triangles AV : Compbrake taillé masse sur rotules inox Goldman
Amortisseurs AV : Peugeot assouplis montés sur coupelles réglables & rotules inox
Amortisseurs AR : Toyota Supra MKIV
Freins AV : 205 GTI 1,9 L
Freins AR : Supra MK3
Jantes AR : Weld Racing 10"x15"
Pneus AR : Hoosier 26-11,5/15

Le berceau de la 205 Dragster

L'intérieur de la 205 Dragster

Pédalier : Compbrake hydraulique 3 maitres cylindres
Siège : Kirkey Pro drag Aluminium
Harnais : 6 points RCI platinum
Instrumentation : Compte tour 5", manomètre Garrett, pression d'huile, température gaz d'échappment, Dash Microtech EFI
Filet de vitre : G-Force

L'intérieur de la 205 Dragster


Galerie photos de la 205 à moteur Supra

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